潮新闻客户端 记者 胡杨 孙韵 张小斌
在浙江长龙航空的飞机维修基地，一架退役的A320中型客机静静伏在地面。十几名飞机拆解工程师分散在机体各处，正在对飞机进行拆解作业。基地内暑气蒸腾，退役的客机就是在这样的高温作业中焕发新生。
在民航界的共识里，退役的客机获得重生有三种方式：客机改装成货机；续租之后继续执飞；第三种就是拆解。
“飞机上90%的部件都可以拆完再次利用。”长龙（杭州）航空维修工程有限公司副总经理蒋莘介绍，随着这几年供应链紧张，飞机拆解再利用的性价比越来越高，一架飞机拆下来能创造四千万到六千万的产值。“国内的飞机拆解工作才刚起步，光是这架飞机就有1000多个零件可以拆解下来，重新利用。”
飞机拆解工程师 记者 孙韵摄
发动机、起落架等回收最值钱
“发动机堪称飞机的‘心脏’，也是整机价值最高的部件。” 蒋莘告诉记者，“一台全新发动机的造价近亿元，即便退役后，二手发动机仍能卖出 4000 万至 7000 万元的高价。”
现场，几位工作人员正在拆解飞机的“发动机”，岩石锯、螺丝刀、扳手、套筒……几十样拆解工具罗列一旁。一个人打灯，一个人拆螺栓，一个人指挥拆装工作。
现场的拆解工具 记者 孙韵摄
负责拆螺栓的工程师半跪在狭窄的操作平台上，手中的扳手每转动一会，汗水便顺着他的下颌线低落。不远处，团队指挥人员站在高处，指挥着发动机吊具的移动，“慢一点，再往左微调两厘米，稳住。”
吊具的四条钢链缓缓垂下，牢牢锁住这个飞机最关键也最值钱的“心脏”，托架早已精准就位在发动机的正下方。
“螺栓和硝子必须严丝合缝，落到起落架上时，一定要保持水平。”32岁的飞控车间主管边寿威的声音带着不容置疑的严谨。从管线改装，指令下发，吊挂校准，最终换发……一个发动机的拆解需要十多名工作人员的默契配合。
拆卸发动机现场 记者 孙韵摄
当发动机被稳稳安放在托架上时，另一侧的起落架拆解也正进入关键阶段。
“作为整架飞机第二值钱的部件，起落架支撑飞机的机身，拆除的时候需要使用千斤顶把机身顶起来，拆完后再落在专用托架上。”边寿威指着正在作业的机腹下方说。
三个黄色的千斤顶支点如同沉默的巨人，将数十吨重的机身缓慢顶起，直至机腹与地面之间腾出刚好容纳一人蜷缩的空间。一位工程师带着防尘面罩钻了进去，狭小的空间里，汗水顺着安全帽的系带滴进眼睛，他只是用力眨眨眼，继续盯着手册上的力矩数值。
“起落架作为飞机的‘腿脚’，是保障飞行安全的关键部位，拆解时必须严格依照标准施工手册与对应工卡，一步不差地完成每道工序。”边寿威蹲在地上，指着图纸上的三维模型解释说，起落架上所有的部件都是紧配合，需要特制工具一点点地拆卸。三个起落架，30多号人连轴转，最快也得三到五天才能拆完。
拆卸下来的起落架 记者 孙韵摄
大翼、垂尾等大部件最难拆
在飞机拆解的复杂工序中，除了价值高的部件要格外小心，飞机的大翼和垂尾等大部件的拆除也是难度和危险系数双高的“硬骨头”。
“大翼和机身连接的部分，内部都是错综复杂的结构和粗壮的固定螺栓。单是拆除这些螺栓就需要整整一周左右，必须依靠专用工具精准操作。在此过程中，飞机的平衡也容不得半点差池。”边寿威介绍，单是拆除一个大翼，就需要十来名工作人员协同作业。
飞机拆解现场 记者 孙韵摄
在高难度的拆除背后，是飞机拆解工程师们必须直面的高风险。大翼内部装有油箱，残留的燃油含有毒性且含铅，因此在拆除前，必须进行彻底的燃油排放。
“安全是民航永恒的主题，必须将所有的燃油排放干净，再做通风处理，直至燃油浓度达标后，再用二三十米的大型吊车进行拆解作业。每一个步骤，都凝聚着工程师们对安全与精准的极致追求。”
垂尾的拆除现场同样是一场高温持久战。二三十米高的黄色吊车，七八位工作人员密切配合，通过操作吊车将垂尾平稳吊起并安全放置到地面。当吊索绷紧时，所有人都屏住了呼吸，时刻警惕任何剐蹭损伤。
30天时间，从一架飞机变成一具空壳，曾经穿梭云端的客机完成拆解后，剩下的机身仍然可以发挥大用途。“飞机一身是宝，即使是拆下来的空壳，也可以做成动静舱用于应急演练。”边寿威用手掌轻轻拍了拍机身的外壳解释说，机身可以送到公园、纪念馆等场所进行展示，或是送到航天院校用作教学训练。
随着全球民航业快速发展，退役飞机数量激增，飞机拆解产业正成为循环经济的重要一环。
边寿威已经参与了两架飞机的拆解工作，在他看来，飞机拆解可以有效降低资源能耗，减少废弃物产生，以更少的资源创造更高的产值。“我们浙江作为新兴的航空产业基地，飞机拆解不仅填补了国内的技术空白，更以环保、高效的拆解模式推动行业变革。”
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